Lekkie

Oprócz odświeżonego wizerunku nowe modele silników DF6A, DF5A i DF4A zaprojektowane i stworzone przez Suzuki odznaczają się także niewielką wagą, wynoszącą jedynie 24 kg (w wersji S z krótką kolumną).
Niższa masa to większa mobilność i łatwość użytkowania.

Wyjątkowo łatwa obsługa

Łatwość obsługi tych jednostek zaburtowych cieszy się niesłabnącą popularnością. Usprawnienia wprowadzone w konstrukcji rumpla zdołały wyeliminować drgania, odpowiedzialne za zmęczenie i napięcie dłoni sternika podczas kierowania łodzią. W nowych silnikach DF6A, DF5A i DF4A drgania zostały praktycznie zniwelowane w średnim zakresie prędkości.

Odsunięty wał korbowy

Przesunięcie wału korbowego względem osi cylindra zmniejsza nacisk tłoka na jego ścianki podczas pracy silnika. W wyniku tego udało się uzyskać płynniejszy ruch tłoka, który zwiększa sprawność silnika.

Łatwy rozruch po długiej przerwie

Dzięki zintegrowanemu zbiornikowi umieszczonemu nad silnikiem i jednokierunkowemu zaworowi, możliwe jest podawanie paliwa z wykorzystaniem siły grawitacji. Silnik można bez problemu uruchomić nawet po długiej przerwie, bez konieczności otwierania pokrywy.

Cicha praca

Wyciszenie silnika zaprojektowane tak, aby zoptymalizować pojemność i kształt układu dolotowego, redukuje hałas generowany podczas pracy jednostki, do czego przyczyniają się także nowa konstrukcja dźwigienki zaworowej i łożyska ślizgowe w wale korbowym. Podzespoły związane z dźwigienką zaworową zostały przeprojektowany w taki sposób, by wyeliminować zbędne luzy. Dodatkowo wymieniliśmy także standardowe łożyska kulkowe w wale korbowym na łożyska ślizgowe.

Niezawodny układ smarowania

Układ wymuszonego smarowania, w jaki wyposażone zostały silniki DF6A, DF5A i DF4A, posiada dodatkowy kanał olejowy prowadzący do górnego i dolnego wała korbowego, korbowody i łożyska korbowe. Bezprecedensowe** użycie w silnikach filtra oleju podnosi niezawodność układu smarowania. Co więcej nowe położenie okna kontrolnego poziomu oleju umożliwia błyskawiczne skontrolowanie stanu układu smarowania.

Three-Way Storage

Znajdujący się na górze zintegrowany zbiornik paliwa i nowy układ wymuszonego smarowania z pompą oleju, pozwalają na transport i przechowywanie silnika położonego na dowolnej z trzech stron bez ryzyka wycieku paliwa lub oleju.

Większa mobilność

Wbudowany w dolną pokrywę uchwyt został zaokrąglony, co pozwala na wygodniejsze przenoszenie silnika. Dodatkowy uchwyt znajdujący się w przedniej części dolnej pokrywy silnika umożliwia wygodne przemieszczanie jednostki za pomocą obu rąk.

Nowy układ odchylania

Układ zapobiegający wychyleniu silnika zaburtowego poza ustalony kąt w silnikach DF6A, DF5A i DF4A oferuje inne ścieżki pracy siłownika ramieniowego w kierunku góra-dół w porównaniu do poprzednich modeli. Kiedy siłownik znajduje się w górze, można zablokować go w jednej z trzech pozycji. Kiedy siłownik znajduje się w dole, można po prostu płynnie przesunąć go do najniższej pozycji bez konieczności blokowania.

Powłoka antykorozyjna Suzuki

Suzuki zabezpiecza zewnętrzne powierzchnie silnika zaburtowego przed zgubnym wpływem korozji za pomocą specjalnie opracowanej powłoki antykorozyjnej. Powłoka aplikowana jest bezpośrednio na powierzchnię aluminium, co gwarantuje najlepszą możliwą przyczepność do podłoża i zapewnia skuteczną ochronę przed korozją, jednocześnie zabezpieczając zewnętrzne powierzchnie aluminiowe przed działaniem słonej wody.

Mniej zanieczyszczeń, wydajniejsza praca

Zaawansowane czterosuwowe technologie Suzuki zapewniają bardziej wydajną pracę, przy jednoczesnym ograniczeniu emisji zanieczyszczeń. Wysoko wydajne czterosuwowe silniki Suzuki produkują mniej zanieczyszczeń, dzięki czemu jednostki zaburtowe, takie jak DF25A/30A, spełniają wymogi najsurowszych światowych norm emisji zanieczyszczeń*3 w tym wymogi normy czystości spalin EURO1 (Dyrektywa Unii Europejskiej 2003/44/EC)*4. Dodatkowo silniki posiadają certyfikat, potwierdzający ocenę trzech gwiazdek wystawioną przez kalifornijską agencję ds. czystości powietrza CARB (California Air Resources Board).

*3:Zgodność z normami zależy od danego regionu.

*4:Normy emisji zanieczyszczeń obowiązujące w UE ( dla gazów spalinowych i poziomu hałasu), uchwalone przez Parlament Europejski i Radę.